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送走了庆岚，胡文海感觉自己身体被掏空。

说来也有些不好意思，虽然已经下了要奶苏联一口的决定，但真正要去这么做的时候，他仍然有些紧张。

胡文海重生以来，已经有过不少个第一次。

第一次改变历史，第一次接触历史名人，第一次与高层对话，第一次参与国家大事，第一次薅美国的羊毛……

但这些第一次，都不如这一次的决定来的让他胆战心惊。

这不光是会决定他一个人的命运，甚至不是一个中国的命运，而是整个世界的命运。

好在工作还有很多，大量蜂拥而至的工作让他很快就忘记了这些无谓的担忧，投入到工作之中去了。

时间过得飞快，当胡文海从工作中解脱出来的时候，窗外的大槐树竟然已经是花开满头了。

帝都这边的工作告一段落，胡文海总算可以结结实实的休息两天。

从德国输送回来的资料和设备也开始迅速减少，两德合并的谈判进程越来越明朗。对史塔西等前东德雇员的特赦被谈判通过之后，携带资料到利沃夫的人数减少到了之前了一个零头。

但这五个月以来从东德得到设备和资料，已经足够让很多中国企业的老总连睡觉都要笑醒的程度了。

东德作为前社会主义阵营科学技术第一梯队的国家，其工业实力真是让人有种难以言喻的惋惜。

这么多优秀的技术和工人、设备，德累斯顿作为东德第二大的工业城市，在后来几乎失去了80%的工业能力。

胡文海曾经去过后世的德累斯顿，那是一个非常漂亮的城市。德味的古老建筑和城市风景，到处都是充满了古代艺术气息的“历史文物”。

恩，没错，这些“历史文物”全都是要加引号的。因为德累斯顿城市中这些历史古迹，全都是九十年代后重建的。

并不是中国文物修复那种修旧如旧的重建，因为在九十年代之前，德累斯顿的城市里到处都是工厂，这些只存在于历史里的古建筑早就已经被摧毁了几十年了。

所谓的古迹，实际上全都是现代建筑。

而那些曾经冠绝社会主义阵营的先进企业，早就已经再也寻不到他们的踪迹了。

东德和西德虽然合并了几十年，但两德之间的鸿沟却没有被填补，反而是越来越大。东德的年轻人大量的前往西德，东德的工业能力比照合并前产生了极大的倒退。

辉煌的国营工厂被卖给私营企业，然后工人被遣散，工厂被摧毁。东德的年轻人在当地找不到工作，只能大量的前往西德，成为底层的廉价工人。

说实话，与其让这些社会主义创造的财富被资本家们摧毁，胡文海觉得让它们在另外一个过渡开花结果，实在是再正确不过的事情。

这次在东德收获最大的除了胡文海，大概就要属铁道部了。

付志恒在五月刚回国，参加了几次铁道部高层的闭门会议，紧接着就有铁道部将要开展提速工程的消息。

据小道消息说，这次提速很可能一步跨过几个小台阶，一步到位的达到140km/h的水平。

对于这些传言，一些非知情的业内人士纷纷嗤之以鼻，认为又是一次领导好高骛远扯到蛋的计划。

这次提速除了车头、车底、转向架等技术的成熟以外，同样也是因为以新科数字化交换机为基础，通号院开发的CTCS（china-train-control-system）系统正式上线。

这么一来，中国铁路提速就可谓是万事俱备只欠东风了。

付志恒从德国回来之后，力主在京津先开一条试验线。试验线采用客货分离的方式，用GP200S-Mg转向架改进的24车底和电力机车，先开通一条160km/h的准高铁给亚运会献礼。

这一提议被铁道部上报中央，对处心积虑想要提升中国形象的高层如获至宝。虽然还比不上日本的新干线铁路，但160km/h的列车在国际上也算拿得出手了。

利用亚运会这个千载难逢的机会推出中国的新铁路列车，对树立国家自尊心和凝聚力也是很好的一步棋了。

1990年的中国可以说是迎来了一个开门红，不仅是铁路方面传来喜讯，这一年更是值得广大军事发烧友们牢牢铭记的一年。

在进入五月之后，又一件大事发生了。

胡文海已经不是第一次出现在这个熟悉的京郊机场了，他上一次来的时候，是两架F-14翱翔在中国的天空之上。