谁想到西飞竟然还不死心，这次硬是拉来了新科和格鲁门这两个巨头，看来是铁了心想要在支线客机市场里插上一脚了。

要不然干脆一不做、二不休——

何文治皱眉咬牙，MD-82对上飞来说实在是太重要了，而上飞对何文治来说同样重要。他这个副部长的基本盘，就是从给运十试飞背书起家的，早就与上飞一荣俱荣、一损俱损了。

但是直接下文要求西飞不许搞合资企业，这个就太说不过去了。部委上如果没有充分的理由就去这么做，下面的西飞也不是随便揉捏的软柿子，官司说不定一不小心就要通天的。

不过作为中央部委，航工部毕竟还是有一些大杀器在手的。

“我认为像西飞这种不听招呼的行为，直接和上级部门进行对抗，这种企业对法律法规毫无敬畏，生产和管理环境可想而知！在这种情况下，航工部应该停止向西飞颁发新的生产许可证，向民航总局建议也不要对新客机发放标准适航证。”

“老何，这么做有些过了吧？”莫文祥有些惊讶的摇起头来，否决了这个要求：“西飞这次的合作对象有格鲁门和西德的MBB公司，目标是设计一款美国标准的支线客机。如果部里因为某些原因不发放生产和适航许可证，到时候FAA却颁发了国际适航证，这个责任可就大了！”

莫文祥虽然愿意在一定程度上顾及何文治的要求，但绝对不会愿意承担起这么大的责任。墙内开花墙外香这种打脸剧，他可是没有一丁点兴趣。

目前来看，西飞这个项目成功的可能性不小。最重要的是熊猫国产化还要指望西飞自己填不少窟窿，这可是和十号工程并列受到新任大长老重视的项目，丝毫都马虎不得。

这时候航工部里毫无理由的用许可证来卡西飞，真要告上一状，整个航工部领导层都要吃不了兜着走。

何文治也知道自己的这个要求不是那么容易，其实提出这样的要求，他也只是以退为进罢了，当即说道。

“部长，我看西飞这个项目既然搞的是合资企业，那国内市场他们还是留给咱们上飞自产的MD-82吧，让他们去国际上怎么卖都行嘛！”

“恩，许可证可以发给他们。”何文治沉吟道：“但是航工部可以给民航总局一个建议，应该加大支持国产支线客机的力度。在MD-82能够满足需求的情况下，各航空企业应该尽可能采购上飞生产的MD-82。”

“这个要求，我看可以。”

莫文祥轻轻的点了点头，如果只是一个建议，这个责任就小的多了。

航工部显然对民航总局拥有很大的影响力，何文治完全有信心把这么一则“建议”，运作成民航总局下面各航空公司的执行标准。

反正逼着民航总局“吃屎”这种事情，何文治也不是第一次做了。上飞生产的MD-82工期延误、拿不到FAA的适航证，最终生产成本甚至比美国进口的整机还高。那又怎么样，最终这批上飞组装的MD-82还不是让民航总局乖乖的掏钱了。

支持国产支线客机这顶大帽子压下来，采购MD-82就是顾全大局。为了大局着想，暂时吃上一点亏也是可以接受的嘛。

当前的民航总局已经剥离了运营相关的职能，在六大管理局的基础上组建了六个航空公司。国航、东方、南方、西南和西北以及北方航空公司，何文治至少有把握说动除了西北航空公司以外的其他五家，而西北航空公司在这六家公司里，资本相对来说却是最为弱小的。单凭西北航空公司一家，根本养不活西飞的任何一条生产线。

拿到了自己想要的“建议”，何文治顿时露出了笑容。他的城府当然不会这么喜怒形于色，之前的怒火冲天和现在的喜笑颜开，实际上全都是表演给莫文祥看的罢了。

航工部两大块，一个是军机的生产，另一个就是民用大飞机的生产。何文治作为主管大飞机项目的副部长，MD-82的工作进入深水区，正是他身上权力最大的时候。

为了保证MD-82项目的顺利进行，保证国产支线客机能够替代进口节省外汇，何文治有着充足亮肌肉的资本。在这个时候如果表现的太“面”了，不知道多少麻烦和风言风语就要找到他和上飞的头上。

敲打西飞既是现实需要，同时也是为了杀鸡给猴看，让怀疑MD-82项目的声音闭嘴。

恩，因为始终是负责的民航飞机业务，何文治对胡文海并不那么了解。

当然，作为堂堂副部级的高级官员，何文治向来自我感觉良好——用大局压人这么好用的手段，高举支持国产大飞机的旗帜，谁敢反对一个试试？